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現人在德國巴登巴登，是次行程有兩項任務：

1. 考察奧地利ASA公司，學習相關望遠鏡及赤道儀等技術

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2. 驗收APM為星河科研社客戶建造的全球最大304 APO雙筒

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昨晚經驗十多小時以上的航程，然後冒著大兩開車兩小時到達酒店，一會吃過早餐便到厰房驗收望遠鏡及學習組裝技術，明天開車南下奧地利，週二飛回香港，總計旅程停留時間就是80多小時。

十多年前第一輪自己買的汽車就是寶馬525(二手)，之前來歐洲都是開Volkswagon或Mercedes的，這次純粹運把癮租一部BMW525 Wagon，摸了一會也搞一懂那套iDrive系統，說明書又是德文的，找租車公司職員問問，還揶揄我不如考慮加買保險(Super cover)

不過總比那次到意大利好，本來租了自動排檔的Volkswagon Golf，郤給我一輛手動排檔的Alpha Romeo，害得我花了一小時車頭機件冒煙了還未開離停車場，最後換了車才開到我最嚮往的聖瑪加諾共和國

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稍後報告行程及上載照片。

剛從工厰回來，那裡除了製作這台304 APO雙筒外，不少米級大鏡也從這裡出來，包括威海、鹿林那台。

整台1.8公噸重的雙筒操作起來很穏，迴轉裝置得順滑，兩個鏡筒可以花30分鐘從赤道儀上人手拆下來，看來結構也不複雜，但魔鬼就在細節裡，一般人是看不出來的，德國工藝的水平就在那裡，千里迢迢到德國花半天時間瞭解(或美其名叫驗收)，最有價值就是領略這些細節，正如我當年沒有走進Software Bisque的車間，跟老闆談了一個上午，是沒有可能知道那些技術細節的：

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我看望遠鏡回來後可以先架起一台單筒在Paramount ME玩一會，整鏡才60公斤而已。

註：現正審批中，這鏡應會登錄在健力士世界紀錄上成為全球最大的APO折射雙筒鏡。我很榮幸能負責這個項目，也多謝物主的信任。

有些東西，親眼看看，跟當時人面談數分鐘，比電郵電話聊上一段長時間更有效，所以當任職工程師時，不時被派往英國加拿大，來回商務倉，加上當然休息時間前後花9天，就是開一個兩三小時的全議。

有北京朋友說他在清華大學的老師，寧可用那些上百年的德國老車床(那時候是否叫德國 )，也不用現代的新車床。

昨天在車間內看到兩部車床，一台有數碼化的，看來也很老舊，另一台則是1961年造的。用現成的高速車刀，不像香港師傅很多時自己磨的。304APO的鏡筒不在這裡造，但赤道儀、香港現設於麥里浩夫人渡假村我在2001年引進的APM 600 f8卡反、台灣鹿林天文台的1米鏡，以及APM全球的米級鏡(最大是1.2米口徑)，也是這裡造出來的。鹿林林台長親身告訴我，那台1米鏡是二手跟德國買回來的，到今天在台灣已用了10年，但光學及機械表現仍然穏定高水平如一，所以我絶不敢小看德國的三個不臭的皮匠。

讓我想起參觀Software Bisque車間時，老闆跟我說，生產精密的赤道儀，決定性因素不是精密器材，而是程序

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說來有道理，大至營運一個國際城市、甚至一個國家，軟件也是決定性因素。最近花了一星期看完一本400多頁的叫「帝國 - 大英世界秩序興衰以及給世界強權的啟示」，裡面講到若非用英國系統，根本出不了紐約這世界金融中心(香港及倫敦也是)，英國用了僅1000名公務員及7萬英軍便統治數億人口的印度，馬來西亞便只用了200人，到後來如何在兩次世界大戰後跟普魯士及德國鬥法導致帝國瓦解，直到1997年香港回歸後正式告別歷史舞台，雖然今天很多人包括英國人本身不齒當年自己祖先在全球犯下的不少罪惡，但總體來說整段歷史用"蕩氣迴腸"來形容也不為過。

這次行程緊密，留歐的80多小時期間，造訪德國驗收望遠鏡、奧地利考察ASA厰房，開車來回兩地1500公里，單是週一在奧地利的會議已長達10小時，回酒店沒機會怎麼休息，午夜便開車600公里，回法蘭克褔趕搭飛機回香港，週三清晨回港，還直接回辦公室工作了半天才回家休息，本來下午還要到一所學校主持課程，幸好助手幫忙了，這樣的體力耗支真夠過份了。

ASA位於奧地利一個小鎮，那裡用GPS導航也不完全可靠，單早上前往ASA開會時已出了問題，在一片林海雪原中幸好得一位老伯及郵差幫忙，德式英語及港式德語互通有無，最後找到數公里外的ASA公司的正確位置。

我住的是一所有200年歷史，家族經營6代承傳的酒店，本來氣氛不錯，只是晚上....

當日會議從早上九時時多到晚上七時後，很多謝兩位ASA人員細心安排，讓我獲益不淺。晚上享用地道的奧地利餐及啤酒，大家閒話家常，從我對奧匈帝解體表示萬二分同情、再談到香港會計制度中自用嬰兒尿片或貓砂是公司營運開支的一部份、到我們各自在西藏與納米比納遇到的黃道光害困景，700萬人口的香港及800萬人口的奧地利有無盡的共同話題....

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唯一花最多時間解釋的，不是香港地道小食咖哩魚蛋是什麼東西，而是為何香港的商鋪租金已遠遠超越紐約東京巴黎成為全球最高，但其中最貴租金的店鋪是賣咖哩魚蛋的。

十小時的學習/會議中，在兩位人員全日安排下考察了ASA的厰房、初步學習了ASA赤道儀的操作方式、Direct Drive系統的優點與限制、不同攝星儀及修正鏡也擺在面前讓我操作理解。我也很坦率的告訴他們，2008年到美國考察Software Bisque時，就在老闆Steve Bisque大哥的全日陪同下，學習了派拉蒙系統的精要，以及親身聽聽他如何跟Astro-Physics赤道儀比較。

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這次也不例外，我最重要解答的疑問，是ASA及派拉蒙赤道儀的各自專長及優勢所在，以便給客戶最好的建議，甚至質詢對方應否在ASA赤道儀上加上某些我認為是派拉蒙所具備的優點... 其中最有趣一項，是讓他理解為什麼我希望DDM赤道儀日後會加上自動導星口，雖然按目前的運作方法，這個完全無必要，但我是一位很奇怪的派拉蒙用戶，向他們分享了一些獨有經驗。

這次行程是十分成功的，已對ASA產品有一個初步但全面的認知，加上稍後會引進三套DDM85組建三個遙控天文台，我相信日後會有更多因不同項目的需要而再次造訪奧地利。

社長，

你視察完後有什麼總結？

對 ASA 鏡及赤道儀評價如何？

另外 ASA 赤道儀不加導星，如何保証追星成效？ 想了解一下。

funoooo 寫:社長，

你視察完後有什麼總結？

對 ASA 鏡及赤道儀評價如何？

另外 ASA 赤道儀不加導星，如何保証追星成效？ 想了解一下。

那是透過軟件運算實現的，就算極軸精度略遜，在合理曝光時間也也沒有問題，至少現實情況是這樣。

ASA的取向是自成一個體系，即DDM赤道儀配合ASA的大光圈攝星鏡，以及主力成就自動化天文台，流動用是次要考慮，但若要其他組合，例如架台C14上去長時間曝光的，則是另一種考慮。